Cette dernière comprend notamment les représentants de la RATP, de la SNCF, de RFF, de l’État, de la région Île-de-France et des collectivités territoriales concernées. Enfin, en réponse à une étude réalisée par Egis Rail (avec le concours de la SNCF et de la RATP) montrant que la suppression des relèves à Gare du Nord pourrait entraîner à elle seule un gain de régularité de 20 %[33], le STIF a demandé à la RATP et à la SNCF de trouver et de mettre en œuvre, d'ici juillet 2008, une solution permettant d’éviter cette relève, ceci conditionnant la signature des nouveaux contrats entre le STIF et la SNCF d’une part, entre le STIF et la RATP d’autre part[32]. RER B is one of the five lines in the Réseau Express Régional, a hybrid suburban commuter and rapid transit system serving Paris, France and its Île-de-France suburbs. Pour ce faire, dans un premier temps, elle identifiera, parmi l’ensemble des possibilités, les solutions techniques les plus vraisemblables, qu'elle étudiera ensuite notamment en précisant les conditions d’intermodalité en Gare du Nord et à Châtelet - les Halles, les impacts sur l’exploitation et les gains prévisibles sur la régularité et la robustesse. Deux sont tués et plusieurs autres blessés. L'interopérabilité est la possibilité de faire circuler sans entrave des trains sur des réseaux ferroviaires différents. Association des usagers des transports – FNAUT Île-de-France, « tunnel Châtelet / Gare du Nord, un des tronçons de voie les plus fréquentés en Europe », « la suppression de la relève des conducteurs RATP/SNCF à Gare du Nord débutera en juillet 2008 ». Cette date marque également le début de la réforme de ces derniers[9]. Avec ce nouvel arrêt, la gare de La Plaine - Stade de France est désormais desservie toute la journée, et y compris le week-end, par deux trains au quart d’heure au lieu d’un seul, espacés le plus régulièrement possible (intervalles de 6 et 9 minutes dans le sens sud-nord, de 7 et 8 minutes en sens inverse). Pour améliorer la circulation des trains, une nouvelle organisation des journées des conducteurs a été mise en place. Les branches de Saint-Rémy-lès-Chevreuse et de Robinson à partir du tunnel Châtelet - Gare du Nord, sont exploitées par la RATP sur un réseau électrifié en 1 500 volts continu. Dans le même temps, il a fallu apprendre aux conducteurs SNCF, à conduire d'une conduite plus « métro » avec des accélérations et des freinages plus appuyés, un respect de temps de stationnement calculés à la décaseconde au lieu de la demi-minute, une absence d’obligation de réduire sa vitesse immédiatement à 30 km/h au passage d’un avertissement (feu « jaune »), etc. Tout d'abord, un arrêt à La Plaine - Stade de France est ajouté aux heures creuses, sur toutes les missions ICAR/ICRE (Robinson - Mitry) et SPAC/SPOT (Mitry – Robinson), sans allongement du temps de parcours. Avec une surface de 36 000 m2 à l'origine, 128 400 m2 en 2010, il est le plus grand atelier de la RATP. Le prolongement doit aboutir à Châtelet-Les-Halles, nouvelle gare créée à l'occasion. Ces prolongements commerciaux à Laplace ont permis d'atténuer la quasi-frontière qui existait jusqu'ici au sud de Denfert-Rochereau ; la proche banlieue est désormais presque aussi bien desservie que le centre de Paris, Gentilly et Laplace ayant à présent trois trains au quart d’heure avec intervalles de 6, 3 et 6 minutes. Suspendue avec des câbles, la gare est une œuvre de l'architecte Jean-Marie Duthilleul, faisant écho au Stade de France[26]. Il est décidé que la Compagnie du Paris-Orléans (PO), alors propriétaire de la ligne, renonce à l'exploitation de la ligne au terme des travaux. En effet, depuis ce jour, les lignes SNCF Roissy-Rail (Paris - Roissy-Charles-de-Gaulle) et Paris – Mitry-Mory sont absorbées par la ligne B, devenant ainsi sa partie nord. Des travaux de grande envergure sont mis en chantier, qui aboutissent à une considérable modernisation de la ligne. The 80 km RER B line crosses the Paris region from north to south, with all trains serving a group of stations in central Paris, before branching out towards the ends of the line. En effet, les Z 23000 ainsi que les MS 61 ne pouvaient circuler qu'en zone RATP, sous 1 500 V continu. Performance & security by Cloudflare, Please complete the security check to access. Accédez aux autres plans Plan RER et Transiliens | Plan du RER A . À l'issue de ces « Assises » ont été promis, entre autres, la rénovation du matériel roulant ainsi que l’équipement du tronçon Aulnay-sous-Bois - Aéroport CDG 1 en installations permanentes de contre-sens (IPCS). Le 7 mars 2009, à l'issue d'une rencontre qui opposait Lyon à Lille, treize supporters de football prennent un raccourci par les voies pour rejoindre leur bus. Désormais, ce sont quatre-vingts trains quotidiens, essentiellement en période de pointe, qui sont interopérés[33]. See the rer map for Paris and the Ile-de-France region, showing the RATP transport network and stations and its [Nb de ligne] lines. Ce retrait a été possible puisque les MI 79 étaient en cours de livraison pour permettre dès juin 1983, la réalisation de l'interconnexion Nord/Sud[7]. Ils consistent à créer un tunnel long de 2 600 mètres qui aboutira à Châtelet-les-Halles, futur cœur du nouveau réseau de transport en commun à grand gabarit. Le nord de la ligne comme tout le réseau Nord, de banlieue et grandes lignes, est électrifié en 25 000 volts monophasé ; la Gare du Nord souterraine est alimentée dans les deux tensions. La tranche ferme du contrat concerne 31 rames et la tranche optionnelle jusqu’à 10 rames. Cette section possède une des densités de circulation les plus élevées en Europe pour ce type d'infrastructure[106]. Le matin du nord vers le sud et le soir du sud vers le nord, l'offre de transport comprend, toutes les douze minutes : Du fait de la mise en application de l'offre RER B Nord +, les axes Paris - Roissy et Paris - Mitry sont desservis à raison d'un train toutes les six minutes, soit dix trains par heure. En 1990, l'auteur François Maspero et la photographe Anaïk Frantz rendent compte dans l'ouvrage Les Passagers du Roissy-Express de leur excursion d'un mois de gare en gare de Roissy à la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse[164]. Cette jonction passe par la nouvelle station de correspondance Châtelet-les-Halles, qui reçoit également la nouvelle ligne A. Cette dernière résulte de la mise en service de la jonction entre les gares d'Auber et de Nation. La ventilation réfrigérée ainsi qu'un espace à bagages sont installés et les trains sont mis en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. La RATP et la SNCF ont signé vendredi le contrat attribuant aux constructeurs Bombardier Transport et CAF la fourniture de nouvelles rames destinées au RER B, quand bien même... | … C'est pourquoi dans un premier temps, il était envisagé de supprimer la gare du Luxembourg pour commencer plus tôt la descente en vue de passer sous le fleuve, moyennant la construction d'une nouvelle station baptisée Quartier Latin qui aurait été réalisée plus au nord vers le Carrefour de l'Odéon pour permettre une correspondance avec les lignes 4 et 10 du métro. Ces études seront réalisées par Réseau ferré de France (RFF) et entièrement financées par le STIF[44]. Durant l'été 1985, huit des vingt-quatre MI 79 détachés reviennent sur la ligne permettant l'application de la grille d'interconnexion partielle « B16 »[7], consistant en l'interconnexion de seize trains par heure[19]. Elle se ferait avec la création d'une nouvelle gare, conçue comme un terminus, probablement sur la commune voisine de Rouvres, à environ 3,5 km au nord de l'actuelle gare, située près de Saint-Mard, qui est ancienne et inadaptée à un tel projet[154]. Début décembre, ce dernier a saisi le TGI car il contestait la procédure d'appel d'offres pour le contrat de création de 146 nouveaux RER B. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. L'arrivée de ce nouveau matériel doit être l'occasion de déployer le nouveau système d'exploitation des trains (NExTEO)[73]. ne dessert pas Lozère, Palaiseau-V., Palaiseau, Massy-Verrières, Fontaine-Mich., La Croix-de-B., Parc de Sceaux, Bagneux, Laplace. Ces centres sont situés à Mitry-Claye (sur le domaine SNCF) et Massy-Palaiseau[127]. Le 25 janvier 1998, à l'occasion de la coupe du monde de football de 1998, la gare de La Plaine - Stade de France est mise en service, en remplacement de celle de La Plaine-Voyageurs située légèrement au sud-ouest jugée trop petite. À ces deux ateliers, s'ajoutent deux centres de dépannage des rames s'occupant de la maintenance de proximité pour les interventions correctives de courte durée. Les rames recevront un nouveau revêtement de sol, de nouveaux sièges, un changement des barres de maintien, la pose d’une ventilation réfrigérée, un éclairage avec diodes électroluminescentes (LED), la vidéoprotection et un espace pour les personnes à mobilité réduite (PMR)[140]. Aucun train n'est interconnecté, compte tenu du nombre encore insuffisant de MI 79 ; les trains des liaisons RATP Châtelet - Robinson et Châtelet - Massy sont prolongés jusqu'à Gare du Nord pendant que ceux de la liaison Châtelet - Les Halles – Saint-Rémy demeurent provisoirement limités à Châtelet[13]. Un tweet de la FNAUT précise par ailleurs que la première rame rénovée MI 84 sera remise en service sur le RER B en octobre 2020 sachant que l'échéance 2021 (fin de la rénovation des MI 84) semble compromise[122]. En raison des cultures d'entreprise différentes entre la RATP et la SNCF et de la diversité des réglementations, un changement de conducteur est instauré entre conducteurs RATP et SNCF, à Gare du Nord pour les trains interconnectés[19]. Du lundi au vendredi entre environ 9 h 30 et 16 h 30, ainsi que toute la journée des samedis, dimanches et fêtes, l'offre de transport comprend, tous les quarts d'heure : Tous les soirs, à partir de 21 h 30, l'offre de transport évolue en comprenant désormais : Ainsi, la grille horaire de la ligne prévoit jusqu'à 23 h, dans chaque sens, douze trains, dont quatre trains directs Roissy, par heure, soit un train toutes les trois à six minutes dans chaque sens entre La Plaine-Stade de France et Bourg-la-Reine. Ces mesures sont financées par le STIF à hauteur de 50 %, la RATP et la SNCF se partageant le reste[118]. Cependant, c'est également la période de l'année où les touristes affluent[47]. La ligne B du RER dessert de grands pôles de transport, ainsi que de nombreux lieux touristiques ou centres d'intérêt. Trente-et-un éléments sont concernés, avec une option allant jusqu'à dix éléments supplémentaires[119]. La réalisation a été achevée à la fin 2011. Elle débuta le 1er octobre 1984, lors de la mise en place de l'interconnexion de 12 trains par heure, alors que 6 motrices ont déjà été radiées pour des raisons diverses, aussi bien historiques que techniques. ne dessert pas Parc des Expo., Villepinte, Sevran-B., Aulnay-sous-B., Le Blanc-M., Drancy, Le Bourget, La Courneuve, La Plaine SDF. Dans le cas présent, elle permet de faire circuler des trains sur des réseaux d'entreprises ferroviaires différentes sans changer de conducteur lors du changement de réseau ou de l'interconnexion. Le STIF finance ces mesures à hauteur de 50 %, la RATP et la SNCF se partageant le reste[32]. Traversante nord-sud de l'Île-de-France, les contrastes entre les territoires traversés par le RER B ont inspiré plusieurs auteurs et chercheurs en sciences humaines. Elle est construite à ciel ouvert à l'emplacement des Halles de Baltard. Cette création brute de quatre trains permet ainsi un renforcement de la ligne, avec à la clef, la transformation des directs Aéroport CDG - Gare du Nord en semi-directs : les gares de Parc des Expositions à Aulnay-sous-Bois ont donc vu leur desserte doublée. La desserte de chaque gare est restée exactement la même : quatre trains par rafale pour Bourg-la-Reine, deux pour Bagneux et Arcueil, trois pour Laplace et Gentilly. Dans ce sens, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) propose de faire de la ligne de Sceaux le maillon important d'un futur réseau de métro express régional. Your IP: 188.165.231.114 Les rames MI 84 doivent être rénovées entre 2018 et 2021[119]. La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national[75]. Cette nouvelle exploitation a conduit à dédier les deux voies locales de la ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière), où circulaient tous les trains de la ligne aux heures creuses. Cette mesure a permis de faciliter l’exploitation de la ligne[36]. Les « Z » voient certains de leurs équipements de frein modifiés afin de s'adapter à la forte déclivité, ainsi que les compartiments fumeurs supprimés[9]. Le STIF a également décidé du lancement des travaux du réaménagement du terminus de Mitry - Claye, d'un montant de 54,819 millions d'euros. Très sollicitée et alors seule sous-station non redondée avec Asnières[76], le poste de Drancy créé en 1984 est l'objet d'une défaillance majeure qui perturbe le trafic plusieurs jours en octobre 2017. Les 24 octobre 2002 et 5 décembre 2002, ont eu lieu les « Assises du RER B », réunions qui permirent aux voyageurs et élus de faire entendre leurs doléances (trains « surchargés » et en retard, « insécurité », carence dans les informations en cas d’incident). En effet, la maintenance quotidienne des rames de la RATP est assurée par l'atelier de Massy-Palaiseau. Ainsi, pour améliorer la gestion du tronçon central, à Gare du Nord, la ligne D a vu quatre de des douze trains limités à Châtelet entre 2008 et 2013. En effet, sur l’ensemble de la ligne à partir de La Chapelle, les voies ne sont équipées que pour une circulation dans le sens « normal » (à gauche). L'interopérabilité doit permettre la suppression du changement de conducteurs à Gare du Nord[33]. Au sud, elle emprunte la ligne de Sceaux, prolongée de Luxembourg à Châtelet - Les Halles en 1977, puis à Gare du Nord en 1981. Les trois sous-stations peuvent alimenter des sections élémentaires, le contrôle étant fait au Central Sous-Station (CSS) de Paris Nord[76]. Dans le cadre des travaux du prolongement, un palier est aménagé dans la rampe entre Luxembourg et Châtelet-les-Halles afin de faciliter la construction ultérieure de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame, en correspondance avec la ligne d'Orsay de la SNCF (futur RER C) et les métros 4 et 10[3]. Tous les trains de la ligne (soit 531) sont désormais exploités sans changement de conducteur, par un seul agent sur toute la longueur de la ligne[33]. Depuis 2002, la RATP a procédé à d'importants travaux de remplacement de la caténaire et de ses supports, ainsi que des composteurs de billets. Le 17 février 1988, la Gare de Saint-Michel - Notre-Dame est mise en service, entre les gares de Luxembourg et Châtelet - Les Halles, dans les emprises réservées à cet effet plus d'une dizaine d'années plus tôt[3]. Remporté par Alstom pour un montant de 94,4 millions d’euros, le marché porte sur les études, l’industrialisation et la réalisation de cette rénovation lourde. Elle permet, aux heures de pointe, le retournement des huit trains par heure de la ligne Roissy-Rail sur la voie 42. Seuls subsistent les directs Paris-Nord - Roissy CDG[52]. La réduction du nombre de trains en circulation entraîna même la réédition d'une nouvelle grille horaire valable jusqu'à fin janvier 2012. La ligne Roissy-Rail était une ligne mise en service en 1976, afin de desservir l'aéroport de Roissy et elle était, jusque-là, exploitée, par seize rames Z 6400 circulant avec un seul agent, les quais ayant été équipés de caméras de contrôle[15],[16]. Pour desservir l'aéroport de Roissy ainsi que Mitry-Mory, il est décidé d'utiliser les voies existantes situées en zone SNCF. ne dessert pas Laplace, Bagneux, Parc de Sceaux, La Croix-de-B., Fontaine-Mich., Massy-Verrières, Palaiseau, Palaiseau-V., Lozère. En décembre 2011, la première rame désamiantée modernisée roule de nouveau sur le réseau ; la situation s'améliore rapidement avec l'arrivée en renfort de rames MI 84 de la ligne A, qui fait suite à la livraison d'un nouveau matériel, le MI 09, et la poursuite du désamiantage des autres MI 79 déjà modernisées. Ces rames sont alors retirées de la circulation, réduisant le trafic à quatre rames sur cinq au quart d'heure, sur toute la ligne pendant les heures de pointe. souhaitée]. Au nord de la Plaine, la grille prévoit huit trains omnibus par heure sur le tronçon Aulnay - Cité Universitaire, soit un train toutes les quinze minutes sur chaque branche, trains directs vers Roissy exclus. En effet, aux heures de pointe, toutes les missions semi-directes et directes ont été supprimées, ce qui suscite d'ailleurs des critiques de la part des usagers et des élus locaux[34], et remplacées par des trains desservant toutes les gares du parcours. Le 15 décembre 2002, une nouvelle grille horaire est mise en application afin de permettre le doublement des fréquences à La Plaine – Stade de France, l'allongement de la pointe du soir et le prolongement des trains de Denfert-Rochereau jusqu'à Laplace[20], répondant à certaines souhaits des voyageurs exprimés à l'occasion des « Assises du RER B[29] ». • Ainsi, des mesures d’exploitation sont prises en prenant en considération tous les clients de la ligne, qu'ils soient dans le tronçon central, au nord ou au sud de Paris, tout en préservant le RER D et en alternant les dessertes. Au début des années 1980, le succès de la ligne, au-delà de toutes les espérances, obligea la RATP à muter les MS 61 présents sur celle-ci, profitant alors de la livraison des MI 79[7]. Lors de sa conception dans les années 1960 comme défini dans le SDAURP de 1965, le réseau des RER doit remplir deux fonctions : « éviter les ruptures de charge entre Paris et sa banlieue, et organiser de nouvelles polarités à l’extérieur de la capitale »[155]. Le 8 mai 1980 est mis en service le premier MI 79, premier matériel bi-courant, conçu par la RATP et la SNCF. The line opened in stages starting in December 1977 by … Pendant les heures creuses, la grille horaire de la ligne prévoit, dans chaque sens, douze trains, dont quatre trains directs vers Roissy, par heure, soit un train toutes les trois à six minutes dans chaque sens entre La Plaine-Stade de France et Bourg-la-Reine. Elles sont de 50 à 100 km/h au sud (RATP)[81]. Depuis lors, l'isolation des parties électriques et de la motorisation des MI 79 a été améliorée[9]. Pour compenser ces départs, dix rames MS 61 supplémentaires ont été rénovées sur la ligne A, pour un coût de 12,25 millions d'euros. Société nationale des chemins de fer français, Fiche horaire valable le 11 novembre 2020, STIF - Présentation de la RATP et de la SNCF au comité de ligne du RER B du 29 novembre 2010, STIF - Préparation du schéma directeur de la ligne A du RER - pages 48 à 52, rame flambant neuve du RER B&fz=1&ph=1&sy=1&rf=1&ag=1&to=0&tr=0&pg=1, Le CDG Express fait face à une fronde grandissante en banlieue parisienne, STIF - Comité de ligne du RER B du 3 novembre 2009, Réaction de la RATP, du 21/11/2008, à la proposition du 15/06/2008 de « Dédoublement du tunnel en tre Gare du Nord et Châtelet les Halles » sur le site Web « Vous et la RATP », « Convention cadre de développement territorial « Cœur économique Roissy Terres des France » (pages 5 à 9) », SDRIF - Développer le réseau pour accompagner le projet urbain, Le Parisien : « Les élus plaident pour un terminus à Saint-Mard », du 26 novembre 2011, « Le long de la ligne B du RER, les inégalités sociospatiales se sont aggravées et se lisent partout », Images de la ligne B du RER d'Île-de-France, Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière) ou Ligne Paris – Hirson, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_B_du_RER_d%27Île-de-France&oldid=180361415, Transport dans le 10e arrondissement de Paris, Transport dans le 1er arrondissement de Paris, Transport dans le 6e arrondissement de Paris, Transport dans le 5e arrondissement de Paris, Transport dans le 14e arrondissement de Paris, Page utilisant une présentation en colonnes avec un nombre fixe de colonnes, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Page utilisant un réseau inconnu des transports en Île-de-France, Page utilisant un paramètre inconnu d'un modèle des transports en Île-de-France, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, GABY, GAEL, GBON, GHAL, GHIR, GLEB, GMYL, GNOU, GOAL, GOLF, GSUI, GUSS, GUZA. Ce sont des mots prononçables de quatre lettres indiquant à la fois la gare terminus et la desserte effectuée (AILO, KNUT, POLY, LYRE, etc.)[5]. Le déploiement est prévu de 2027 à 2029 sur la ligne B, lorsque tout son matériel roulant sera renouvelé par des trains à deux niveaux MI NG censés remplacer les MI 79 et MI 84[146]. À l'horizon 2025, ce sera le moment de remplacer le matériel roulant actuel. Ce projet vise ainsi à créer deux voies supplémentaires afin de dédier deux voies au RER B et deux voies au RER D. Projeté depuis longtemps, la réalisation du projet est jugée nécessaire par l'État et la Région, le 26 janvier 2011, dans le cadre des grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail[143]. Deux fois par an, à l'occasion de la Fête de la musique et de la nuit du nouvel an, le service est continu, c'est-à-dire qu'il est assuré sans interruption nocturne. En juillet 1995 puis en décembre 1996, la ligne a été le théâtre de deux attentats à la bombe, respectivement, à la station Saint-Michel - Notre-Dame, qui a fait 8 morts et 117 blessés, puis à Port-Royal, qui a fait 4 morts et 170 blessés. Autour de moi. Il devrait être à deux niveaux, ce qui entraînera des adaptations de l'infrastructure et la construction d'un nouvel atelier d'entretien à Mitry[141]. If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices. Les missions sans voyageurs et les missions rajoutées ou modifiées en cours d'exploitation ont des codes mission spécifiques : Du début de service à environ 6 h 30, l'offre de transport comprend, tous les quarts d'heure : Pendant les heures de pointe, de 7 h à 9 h 30 et de 16 h 30 à 20 h 30, la grille horaire de la ligne prévoit jusqu'à vingt trains par heure, soit un train toutes les trois minutes. À sa création en 1977, la ligne, qui était le résultat du prolongement de la ligne de Sceaux jusqu'à Châtelet - Les Halles, était parcourue par les Z 23000 (surnommées « Z ») déjà présentes sur l'ancienne ligne, depuis 1937 et qui, pour l'occasion, durent subir une modification de certains équipements de frein afin de s'adapter à la forte déclivité observée en sortie de Luxembourg, et la suppression des compartiments fumeurs[9]. La commutation s'effectue juste avant l'entrée en gare : ainsi, les voies nord/sud des lignes RER B et D sont électrifiées en 1 500 volts continu et les voies sud/nord des lignes RER B et D sont électrifiées en 25 000 volts monophasé[76]. Au terme de la pointe du 27 février 1987, les quatre dernières rames Z 23000 sont retirées du service, soit cinquante ans après l'apparition de ce matériel sur la ligne de Sceaux, après avoir assuré les missions 463 (ADAM13) et 414 (LOTA14), en compagnie, outre des voyageurs ordinaires, d'agents retraités et de passionnés de chemin de fer[9]. En avril 2010, le journal le Parisien a publié une enquête révélant que les atteintes à la sécurité des personnes auraient largement augmenté sur la ligne, en particulier, les vols avec violence. Ces lignes permirent d'effectuer près de 5 000 trajets quotidiens pour une distance de près de 35 000 km. Au nord de La Plaine, la grille prévoit huit trains omnibus par heure sur le tronçon commun, soit un train toutes les six à neuf minutes sur le tronc commun et toutes les quinze minutes sur chaque branche, trains directs vers Roissy exclus. Pour faire face à un service d’heures de pointe qui se terminait trop tôt le soir, celui-ci est allongé d'une heure, jusqu'à 19 h 30 dans le sens nord-sud et 20 h 30 dans le sens contraire. Une situation dite « perturbée » est une situation qui modifie le plan de transport. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. En 1976, la mise en chantier de l'interconnexion du premier degré entre la ligne de Sceaux et la banlieue nord est décidée à la suite de l'approbation du schéma de principe. La première rame MI 79 rénovée a été inaugurée le 6 décembre 2010 et a été mise en service commercial le 7 décembre[39]. Ainsi, durant l'été 1974, le terminus de la ligne est reporté à Port-Royal, le temps de construire la nouvelle gare du Luxembourg. From. Ainsi, l'interopérabilité a été mise en place afin d'améliorer l'interconnexion à Gare du Nord, dans le cadre du projet RER B Nord +, qui a été voté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités, IDFM)[110]. [MétroPole - « Cadeau de Noël sur le RER B », article du 5 décembre 2002]. souhaitée], et la station Luxembourg est conservée. Le constructeur ferroviaire Alstom ne veut pas honorer tel quel le marché public attribué par la RATP à son concurrent Bombardier… qu’il vient de racheter. Le 1er juin 1976, une fois le matériel roulant déterminé, le conseil d'administration de la RATP commanda, à la Franco-Belge, ANF, CEM et Oerlikon, 82 exemplaires de 4 voitures, avec une option de 38 éléments supplémentaires. Ceux-ci comprennent la suppression des passages à niveau, le rehaussement des quais, la modification de la signalisation, la construction de trois nouvelles gares, mais surtout l'électrification de la ligne et la mise en place d'un nouveau matériel moderne, les Z 23000 (ou automotrices Z), qui remplacent le matériel vétuste du PO[4]. À cette occasion, le système des « sauts de puce » est instauré : tous les trains sont semi-directs au nord de Bourg-la-Reine dans le sens de la pointe, chacun ne desservant que quelques gares, judicieusement réparties pour aboutir à l’offre la plus homogène possible, et de façon à répartir au mieux la charge entre les trains[20]. Il conclut que si on soustrait Roissy-en-France et Tremblay-en-France « la variation 1990-2015 de l’emploi le long de l’intégralité du RER B n’est plus que de + 26 000 emplois, soit 4 % – un chiffre ridicule [...] Il y a bien un « effet ville nouvelle » ou un « effet Roissy » sur l’emploi dans les territoires de ces deux RER, mais pas « d’effet RER » »[163]. Cette évolution permet de faire face à l'augmentation continue de la fréquentation en dehors des heures de pointe, conséquence de l'étalement progressif des heures de pointe. À partir de l'ancienne ligne de Sceaux qui se terminait à la gare du Luxembourg, les travaux réalisés ont permis de relier cet ancien terminus aux voies de la gare du Nord via les gares de Saint-Michel - Notre-Dame et Châtelet - Les Halles et de l'interconnecter avec la ligne Paris – Mitry - Claye du réseau Nord. Concrètement, le mercredi 14 août 2013 soir, aucun train n'allait au nord de la gare du Nord. En effet, la relève ou changement de conducteurs allonge les temps de stationnement à Gare du Nord (plutôt 70 à 80 secondes, au lieu des 60 secondes souhaitables) et accélère la propagation des perturbations en cas d’incident[111].